Jako pasywny materiał odprowadzający ciepło, silikonowa podkładka termiczna pełni jedynie funkcję przewodzenia ciepła w akumulatorze, co nie ma bezpośredniego związku z trybem odprowadzania ciepła i sposobem pakowania akumulatorów tych nowych pojazdów energetycznych. Podczas pracy akumulator nowego pojazdu energetycznego stale się rozładowuje i ładuje. Podczas całego procesu roboczego temperatura akumulatora nowego pojazdu energetycznego zmienia się w sposób ciągły, a zmiany te są nierównomierne. Często zdarza się, że lokalna temperatura jest zbyt wysoka lub lokalne chłodzenie jest nierównomierne, a temperatura wewnętrzna akumulatora wymaga natychmiastowego rozwiązania. Niezależnie od tego, czy znajduje się ona między ogniwem a ogniwem, między modułem akumulatora a modułem akumulatora, czy między modułem akumulatora a obudową akumulatora, silikonowa podkładka termiczna może być wbudowana. Dopóki występuje różnica temperatur lub duży opór cieplny w dowolnym miejscu, silikonowa podkładka termiczna może przenosić temperaturę z wysokiej do niskiej dzięki dobremu przewodnictwu cieplnemu i minimalizować różnicę temperatur w jak największym stopniu. Dopóki nowe pojazdy energetyczne nie osiągną bezpiecznej temperatury roboczej.
Niezawodność przewodności cieplnej arkusza żelu krzemionkowego przewodzącego ciepło jest równie ważna, jak jego żywotność. Przewodność cieplna i niezawodność arkusza są bowiem określane w celu zapewnienia prawidłowej pracy nowych pojazdów elektrycznych. Ogólne wymagania dotyczące przewodności cieplnej arkusza żelu krzemionkowego przewodzącego ciepło mieszczą się w przedziale 1,0-3,0 W/(m·K), co jest możliwe do spełnienia przez wielu producentów. Jednak utrzymanie tej samej przewodności cieplnej, zapewniającej 10-letnią żywotność, a także utrzymanie wysokiej stabilności parametrów termicznych arkusza żelu krzemionkowego przewodzącego ciepło w całym procesie, wymaga silnego wsparcia technicznego ze strony producenta.
Czas publikacji: 09-01-2023